实施“国四”标准 上海汽车产销全面升级
发布时间:2018-12-12 13 来源: 互联网 浏览量:11

10月份,当“国四标准”来临前的最后一月,上海地区的上牌数并未出现爆发性的增长,按照上海市信息中心给出的数据,全市上牌量在1.4万,成为除今年2月外,上牌量第二少的月份,环比下跌50%。

年底购置税政策或将取消的预期和“国三”标准车辆不能上牌的规定,都未能在10月份的上海车市掀起波澜。

买来的绿标

上海市从今年年初就开始为减排环保开始酝酿新的“国四标准”,从11月1日起购买新车如达不到国四排放标准,就不能在上海地区上牌。上海的私家车、公交车、环卫车都被套上了紧箍。

不过,CBN记者发现,外地车辆受“国四标准”管制明显偏松,“国三标准”的车辆仍能拿着“绿标”大摇大摆地进入市区。

“我们会统一按照环保部门的3000多个达标车型进行新车登记。对于已经购买的‘国四标准’以下的车辆,我们会要求其在10月31日前进行登记,然后在上牌时给予环保标记‘绿标’。对于外地牌照车子,我们这里不做处理。”上海市车辆管理所内部人员告诉记者。

而上海市养路费征收处相关负责人对记者说,对于来沪行驶的外地车辆,暂不执行“国四标准”,只要是车子使用年龄在10年之内的,每月缴150元,就可以拿到“绿标”,能够在市区内按照规定时间行驶,“绿标”使用期限是一年。

对于车龄在10年之上的,就必须到征收处进行验车,合乎环保标准的才能给予“绿标”。但是她并没有明确地说清要达到何种标准,才能视为合格。记者在人民广场和延安路隧道口等车辆密集地区观察到,基本上外地牌照汽车都贴上了“绿标”。

由于上海市一直实行牌照拍卖政策,“目前,在上海行驶的车辆本地买车、外地上牌占到20%,外地买车、外地上牌占到5%,这部分用车将不会受到上海市‘国四’标准的限定。”上海大众一位工作人员对CBN表示。

厂家推动

除了政府部门外,厂家是本次“国三标准”升级到“国四标准”的真正助推者,前述上海大众人士表示,升级涉及到生产线切换、物流切换以及经销切换等环节。在上海大众的系列产品中,唯一涉及“国三标准”的车型为普桑,“我们的升级主要是安装了OBD模块。”

不同车型装置OBD的成本价格也不一,从200元到1000元不等。“我们在供应链上可以通过零部件的采购降价,以及扩大采购规模来降低成本,不会将这部分的费用转嫁到消费者身上。”上海大众汽车公司一位内部人士告诉记者。

上海大众的“国三”与“国四”的切换工作在半年前正式开始,由于每辆汽车在经销商处的库存周期最多为45天,因此在上海地区经销普桑的大众经销商不存在11月1日前抢着“清库存”的情况,此前已经消耗干净。

作为上海地区的吉利经销商,上海香国汽车销售公司赵香林对CBN表示,从2009年7月开始,“国三”车基本都处理完了,现在出售的汽车都是国四。“国四标准”的车成本肯定比“国三”高,但是出售定价上基本都是一样的。上海政策出台后,总体销量基本持平。

由于升级工作来自生产端,绝大部分车企实行全面切换,即不论是否在上海销售,全部升级到“国四”,因此没有给物流和销售带来不便。不过,也有例外的情况,如北京现代。

北京现代销售部部长刘智丰对CBN表示:“在北京地区,现代伊兰特很受欢迎,于是应对之法是将北京地区的销售车辆全部都调整到‘国四’标准上来,但这一提升并没有增加北京销售伊兰特的价格,仍与全国其他地方同价。”

消费者逐渐认可

随着北京和上海相继颁布了“国四标准”,购车者在也开始更多地看重汽车的排放以及环保指标。

CBN走访了上海通用汽车展车展示中心,这里聚集着上海通用汽车公司的三家品牌,分别是雪佛兰、别克和凯迪拉克。展区里放置着20多辆不同车型的汽车,每辆车前几乎都有购车者聚在一起讨论汽车的性能,很多人索性坐到驾驶座上亲身感受。

一对年轻夫妇边研究汽车内饰边告诉记者:“我们也慢慢发现能耗还是很重要的。排放大的车,月供车的开支也大,我们在考虑汽车本身的价格,同时也要看到以后每月供车的开支上。”

别克一位销售经理告诉记者,以前很少听到消费者问排放、能耗的数据,主要还是关注车子的性能和外形。他表示,今年下半年来,越来越多的消费者开始注意节油和排放。而随着“国四标准”明年在全国范围内的推开,环保概念将更加深入人心。

 

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